新能源汽車整車控制測試系統是能夠詳細監視車輛運行狀態的系統。分析監視系統獲得的信息并發出相應的控制命令，下面由小編為您詳細介紹!

　　介紹

　　混合動力汽車整車控制測試系統分析了混合動力車的各個重要組成部分的核心技術，提出一種經濟實用的混合動力車的控制系統的設計實例。該系統采用了先進的計算機技術和總線技術，集智能控制、信號采集、數據處理和通信于一體，控制實時性好，實現了整車控制智能化和多傳感器之間的有效融合。

　　混合動力電動汽車由發動機和蓄電池共同提供動力，發動機和電動機可進行不同組合得到不同的驅動方案，如：串聯、并聯及混聯。整車性能的好壞不僅與發動機和電動機等部件有關，還與其控制策略和優化方法有關。按照能源組合的方式，混合動力電動汽車可按動力驅動方式分為串聯式混合動力電動汽車(SHEV)和并聯式混合動力電動汽車(PHEV)。

　　該系統可以頻繁起動、加速和低速運行工況，可使發動機在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整蓄電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的，從而提高在復雜工況下行駛的車輛的燃油經濟性，同時降低排放。在電池的荷電狀態(SOC)較高時還可以關閉發動機，只利用電機進行功率輸出，使發動機避免在怠速和低速工況下運行，提高發動機的效率，減少有害物質的排放。

　　混合動力汽車需要根據不同的駕駛條件和動力電池的實時參數來確定其相應的控制策略。 “整車控制測試系統”分析并處理來自運行狀況監視系統的數據，確定此時的電動機應處于發動機工作模式，動力電池工作模式或協同工作模式，然后發出相應的控制命令一種良好的系統控制策略是使發動機在最大負載的50%到65%之間工作，同時還要考慮汽車的功率。戰略控制的重要基礎是動力電池的SOC值。

　　當SOC值處于正常工作區域(30%至75%)時，動力電池的放電電流在20至65A的范圍內，可用電池為車輛供電的比例為30%，當駕駛員對加速的要求為30%到65%時，發動機此時釋放的多余能量可用于為動力電池充電。

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